本月开始，雅阁在京的优惠将能达到近6万元，这都有赖于厂家的补贴和返利。同样，天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右，并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。
一些日系车经销商的投资人向记者反映，虽然厂家补贴能促进一部分销量，但是厂家更应该进行官方降价，动辄四五万元的优惠听起来很诱人，但是会伤害老车主，对品牌也是一种伤害。另外，若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价，将会让产品更具有性价比和吸引力。
日系车有官方降价空间
一位国内上市的大型经销商集团的负责人告诉记者，在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候，大多经销商都提出了希望厂家官方降价，重新梳理价格体系。
“经过多年的国产，我们认为厂家已经有了官方降价的空间，比如采购成本降低、研发费用逐年摊销等，现在的市场情况下，也许只有官方降价才能真正打动消费者！”这位经销商投资人着急地说。
要与韩系车拼“性价比”
一位接近厂家的日系车经销商集团投资人告诉记者，日系车厂家已经意识到需要重塑性价比的问题。合资工厂刚刚建立时，日方和中方都制定了一些零部件供应商，多年以来，零部件的采购体系并不合理、完善。未来，日系车将更多的国产关键零部件，比如丰田将混合动力总成在中国本土生产，将会极大降低成本。同时还将推出混合动力+缸内直喷双重技术的先进发动机，与大众的产品抗衡。
另外，日系车总部的负责人已经看到了注重设计、质量特别是高性价比的韩系车业绩不断提升的事实。虽然日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度，但中日关系紧张让这种优越感大大降低，除了德系车、美系车趁机大幅提高占有率外，韩系车、法系车等之前整体品牌知名度和美誉度不如日系车的车企，在中国消费者心中的地位不断提升。
“日系车只有再次大幅提升性价比，才有可能在跌宕起伏的中日关系影响中，得到最稳定的销量。”不少日系车经销商的投资人都由此希望。
消费者部分：买日系车仍有顾虑 会被价格便宜打动
很多消费者只看不买
年近不惑的王东是一家长安马自达(微博) 店的总经理，开业3年来，前两年业绩向上，没怎么赔钱。但限购后消费者由于消费升级、加之马6大幅降价等原因，主力车型马3的销量下滑不少，去年店内就开始亏损严重。今年加之中日关系紧张，更让盈利遥不可及。“现在店内每周末都做团购，优惠比9月份之前增加了30%，但是很多消费者仍心存疑虑，只看不买。”王东说。据了解，长安马自达北区20家店，平均每家店的月销量只有20辆左右，低迷的销量让经销商很是疲惫。
一家广汽丰田(微博)的总经理告诉记者，中日关系紧张后销量大幅下滑，最近虽然恢复到了之前的七八成，但是成交率大幅下滑。“以前卖车消费者是认产品，现在不少消费者只认优惠，卖车的难度大大增加了。”这位总经理感慨。
从门庭若市到门可罗雀
30出头的夏宇是一家新开业的英菲尼迪店的总经理，说到这几个月的变化，他感慨地说：“开业前的8月份，销量高达100辆左右，现在月销量只有30多辆，而且很少有消费者进店，我们只能努力约意向消费者进店。真是从门庭若市到门可罗雀的两重天！”他说。
据夏宇介绍，英菲尼迪存在产品老化和价格偏高的情况。比如主力SUV车型FX6年没有换代，轿车车型G系列也5年没有换代。厂家去年在中国市场挣到了十几亿元的利润，今年还想多得利润，于是就给经销商大幅压库。“现在每个车亏损非常厉害，比如FX一台车亏损7万元后，实际售价70万元的价格也因缺乏竞争力很难卖。”夏宇说。另外他介绍，现在已经没有销售任务了，可以提车也可以不提。“现在厂家逼我们提车也没用，已经没有钱去提车了！因为亏损很严重，所以不敢提车，现在厂家也希望经销商先清理库存。”
另据介绍，在广州的一家英菲尼迪店，拥有7层楼。但是由于运营成本高、加之销量受挫，已经亏损了3000多万元。而一些二三线市场的英菲尼迪店，月销量甚至降到了个位数。
●记者手记●
消费者可以捡日系车便宜
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，中日关系紧张造成的日系车销量下滑是系统性风险，经销商难以抗拒。一些汽车经销商投资人选择关店或者换品牌也属于无奈之举。
不过目前日系车的销售情况正在好转。消费者需要理性消费，毕竟日系合资企业有中方的一半股份，为地方的就业、税收等都做出了贡献。喜欢日系车的消费者不妨现在捡捡便宜，因为大幅的优惠让很多日系车的性价比提升明显。
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