Viecha 碰巧提到， 自 2017 年以来，生产特斯拉汽车的成本已大幅下降 57% 。 但这并不取决于更便宜的电池甚至更便宜的车型，比如 Model 3。不，这完全是他们工厂提高效率的结果，这令人难以置信。
这只是表明，马斯克并没有疯狂地尝试 建立一条近 100% 自动化的生产线 ，而特斯拉坚持使用一种模型并逐步改进它的策略已经得到了回报。 你看，其他制造商每隔几年就会更换型号。 这意味着他们需要支付另一轮的研发费用，重新建立工厂，甚至更新服务和零部件系统。 所有这些都需要花费大量资金，这意味着他们没有足够的时间来完善生产以降低成本。
与此同时，特斯拉在没有完全更新的情况下逐步改进其模型。 2022 年的 Model 3 可能看起来与 2017 年的相似，但从后座到屏幕的一切实际上都得到了改进。 所有这一切都不需要改变生产线，让特斯拉能够让每一个微小的制造过程都尽可能地精致、一致和便宜。
这就是为什么在 2017 年，特斯拉 生产一辆汽车的平均成本为 84,000 美元 。 然而到 2022 年，它的平均成本仅为 36,000 美元 。
Viecha 先生还提到，上海和柏林的新工厂一旦全面投入运营，运营成本将大大降低，这意味着 这个数字可能会进一步下降 ！
但这已经显示了特斯拉的手。 你看，特斯拉以大约 60,000 美元的价格出售这些 36,000 美元的汽车。 这只是比他们的竞争对手便宜。 以 售价仅 60,000 美元以北的 Model Y 远程 。 它使特斯拉的单笔销售额达到 24,000 美元以上，利润率为 40%，是整个汽车行业中最好的之一。
与此同时，它的直接竞争对手大众 I.D4 的成本大致相同，但 目前根本没有盈利 。 特斯拉的许多竞争对手也是如此。 他们的电动汽车的利润率要么很小，要么根本不存在。
因此，尽管特斯拉的成本可能与其他电动汽车相似，但它们实际上处于完全不同的联盟。
但不要忘记，这并没有降低电池组的价格， 占电动汽车成本的 40% 。 然而，特斯拉似乎有望在不久的将来充分利用其 4680 电池组。
如果您不知道 4680 是什么，我建议您查看 这篇文章 。 但简而言之，4680 电池组使用了更大的电池格式和独特的内部结构。 这意味着汽车所需的电池更少，组装成本更低，并且每个电池的生产成本（每千瓦时）更低。 能量密度和充电速度也略有增加。
不幸的是，事实证明，制造这种革命性的新电池 比特斯拉之前想象的要复杂得多 。 事实证明，每次他们试图扩大生产规模时，质量都会显着下降，并且被拒绝的电池数量会变得过高。
尽管如此，特斯拉最近 还是设法将这种电池组装进了一些 Model Y 中，并 在扩大生产方面取得了进展 。 如果他们能做到这一点，特斯拉电池的成本将被大幅削减。
目前，Model Y 的 2170 电池组（旧款） 售价为 11,000 美元 。 但使用当前 4680 电池的相同尺寸的电池组仅需 7,400 美元 （减少 33%）。 一旦制造达到规模，它可能低至 5,500 美元（减少 50% ）。 这意味着所有特斯拉的生产成本很快就会降低 20%，这一切都归功于 4680 电池组。
考虑到这些成本节省，特斯拉可能会很快发现自己可以以接近 40,000 美元的价格而不是 60,000 美元的价格出售 Model Y，同时仍能获得可观的利润。 他们甚至可以提供 那辆难以捉摸的 25,000 美元的汽车 。
与此同时，似乎所有其他制造商都将继续努力使他们现有的电动汽车盈利，即使采用新的电池技术也是如此。
所以不要被特斯拉的成本与竞争对手差不多的事实所迷惑。 在幕后，他们仍然领先其他人数年，而 4680 电池组和他们的新工厂只会增加领先优势。 马斯克处于前所未有的境地。 他可以继续以目前的价格出售特斯拉并赚取数十亿美元，而其他所有制造商都在苦苦挣扎。 或者，他可以大幅削弱所有人，一劳永逸地粉碎竞争对手。 无论哪种方式，特斯拉和埃隆都赢了。
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